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一条船的使命

日期:2020-11-02 作者:库流烽

概要:

  10月21日,随着一声嘹亮的汽笛声,“航浚21”从上海航道处白茆码头起航。按照上级关于处置低效船舶的部署,她将调遣回宜昌进行封存处理。
  
  出厂十八年来,“航浚21”征战南北,圆满的完成了几十项工程任务,培养了众多的专业技术人才,为长江宜昌航道工程局的发展,做出了难以磨灭的贡献。在“航浚21”走向它使命终点之际,有太多太多的东西需要铭记。
  
  一、 黄埔江畔长风起,劈波斩浪建丰功
  
  2003年6月,在黄埔江畔的文冲船厂,新造的“航浚21”缓缓驶离码头,正式交付给了长江宜昌航道工程局。
  
  成立于1997年的长江宜昌航道工程局,此时正处在转型的关键时期。装备力量薄弱,专业人才稀缺,经营范围狭窄,外部市场难以打开,面临一系列的困难。
  
  值此关头,“航浚21”的出厂犹如给宜昌航道工程局注入了一剂强心针。出厂伊始,“航浚21”便奔赴广西防城港施工,随后转战广东大亚湾,再北上河北黄骅港……
  
  出厂后的数年时间里,“航浚21”承接了众多的工程任务,一直满负荷运转,月均施工时间在600小时以上,还曾创造过单月施工700多小时的记录。
  
  “航浚21”上的船员们为了完成工程任务,一次又一次的放弃了自己的假期,最长的11个月未曾休假。正是在他们的努力之下,“航浚21”打造了一个又一个精品工程。为宜昌航道工程局创造了经济效益,开拓了沿海的经营市场,树立了宜昌航道工程局的品牌形象。
  
  二、 弹指轻间十八载,峥嵘岁月几度秋
  
  时光荏苒,日月如梭,中国经济飞速发展了十多年,国内基础建设逐步完善,沿海港口朝着大型深水港发展。“航浚21”渐渐的从当年的先进船舶,变成了挖深浅,舱容小,效率低下的船舶,难以跟上市场发展的需要。
  
  “航浚21”的工程任务逐年的减少,停泊的时间越来越长。从当年创造效益的主力,慢慢的边缘化,最后成为负资产。
  
  对这前后的落差,在“航浚21”工作了十八年的李勇最深有体会。他是目前的船员队伍中,唯一一个从“航浚21”出厂到今,一直在船的职工。十八年时间,他从上船时的一个三管轮,做到如今的轮机长兼党支部书记。
  
  十八年时间,足以让一个人从出生长大到成年,李勇在“航浚21”上工作了整整十八年,将他自己最美好的年华奉献给了“航浚21”。
  
  他经常和后辈们聊起“航浚21”的过去,聊起曾经去过的地方,曾经做过的工程,曾经取得的成就和荣誉。
  
  那些奋斗,拼搏,热火朝天干不停的峥嵘岁月,是他此生最美好的回忆。
  
  三、 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越
  
  “航浚21”逆水而行,沿江而上,渐渐的驶向宜昌。这是它的第一次回“家”之路,也是它最后一次回家之路。
  
  但是“航浚21”的封存,绝不代表着长江宜昌航道工程局的退缩,绝不意味着“走出去”的战略失败。而是新的形势之下,适应单位转企改革,优化资产的新举措。
  
  十八年前,“航浚21”出厂之际,长江宜昌航道工程局正处在成立之初的变革时期。十八年之后,“航浚21”封存之际,长江宜昌航道工程局又走到了转企改革的关键时期。
  
  时代在变,改革与创新便永远不可停歇,宜昌航道工程局正是在一轮又一轮的改革创新中,不断的做大做强。从偏安一隅,走向沿海,走向海外。
  
  如今宜昌航道工程局,已经从成立之初的要人没人,要船没船的窘迫状态。发展到了拥有“长狮10”、“长狮15”、“长鹰8”等众多大型先进工程船舶,拥有各类型高学历专业人才的大好局面。
  
  相信宜昌航道工程局一定会战胜改革时期面临的困难,打赢转型发展攻坚战。相信全局的职工也会万众一心,拥护改革,物尽其用,人尽其才,勇担使命,一起创造新的辉煌。

 

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